Mazda
Marca:
|
Mazda |
Pais
de Origen: |
Japón |
Año
de Inicio de actividades: |
1920 |
|
Modelos
más representativos |
Año |
Mazda-Go |
1931 |
Mazda
R360 |
1960 |
Mazda
Carol |
1962 |
Mazda
MX-5 |
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Mazda
MX-6 |
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Mazda
RX-7 |
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Mazda
323 |
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Mazda
626 |
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Mazda
6 |
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Mazda Atenza |
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Mazda
RX-8 |
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Mazda
3 |
|
Mazda
es un fabricante de autos con sede principal en Hiroshima,
Japón. Se fundó en Japón en 1920
como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Originalmente fabricaba
herramientas y maquinaria pesada, pero cambió a
la fabricación de autos con el primer modelo, el
Mazda-Go en 1931. La compañía pasó
a llamarse formalmente Mazda en 1984, aunque todos los
modelos vendidos desde el principio llevaron ese nombre.
El primer modelo de cuatro ruedas fue el Mazda R360 que
fue lanzado en 1960, seguido del Mazda Carol en 1962.
La
Ford Motor Company ha tenido el control del 25% de
Mazda desde 1979 y actualmente controla el 33% desde 1996,
cuando ésta tuvo problemas económicos.
Ford ha basado muchos de sus modelos en Mazda, como
el Ford Probe, el último modelo norteamericano
de Ford Escort o el desarrollo conjunto del Mazda Escape/Mazda
Tribute.
El
acuerdo en Mazda y Ford de 1979 permitió a Ford
vender autos de Mazda bajo la marca comercial de Ford
en Asia y Australia, como el Ford Laser o el Ford Telstar.
Estos modelos reemplazaron los modelos de Ford Europa
vendidos durante los 70. Ford también usó
los modelos de Mazda para establecer su propia red de
concesionarios en Japón (Autorama vendía
estos autos y también pero en menor medida los
modelos de Ford Estados Unidos y Ford Europa).
Los
modelos "rebautizados" acabaron en el 2000,
cuando Ford reemplazó el modelo Laser con su propio
Ford Focus y el modelo Telstar con su modelo Ford Mondeo.
Ford y Mazda colaboran principalmente en el intercambio
de plataformas.
En
1960 fue el aniversario de Mazda como fabricante de autos.
En sólo una década, la marca progresó
de un keicar de 16 caballos (12 kW) a un deportivo con
un motor Wankel, el Mazda Cosmo. Mazda entró en
el mercado de los Estados Unidos a finales de esta década.
Internacionalmente,
la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo
en rendimiento. El motor rotatorio de Wankel rendía
mucho más en comparación con los motores
basados en pistones usados por la competencia, de ahí
que Mazda basara todo su potencial en incorporarlo en
prácticamente todos los autos que facturaban, desde
el Rotary Pickup hasta el RX-7 pasando por la gran berlina
Luce. La única excepción fue el keicar Mazda
Chantez porque otros fabricantes lo prohibieron.
Sin
embargo, los 70 también vieron la primera crisis
económica de Mazda, que llevó a Ford a comprar
el 25% de la empresa. El primer RX-7 lanzado en 1978 debía
ser una poderosa imagen del liderazgo de Mazda, pero sus
ventas no remontaron hasta principios de los años
1980.
Los
años 1980 fue una transición de Mazda como
fabricante consolidado en el mercado japonés a
una parte del imperio global de Ford y la década
más productiva para Mazda. Los primeros modelos
como el 323 (GLC en Estados Unidos) o el 626 fueron un
éxito rotundo, el 323 fue el coche más vendido
de Japón por encima del Toyota Corolla.
Mazda
también contribuyó a la línea de
modelos de Ford, como por ejemplo el Ford Probe basado
en el MX-6. Mazda también empezó a diseñar
el 626/MX-6 de cara 1988 en Estados Unidos. En un principio,
la producción se inició con una unión
a fondo compartido con Ford llamada AutoAlliance International.
Mazda
acabó la década con el revolucionario deportivo
Eunos Roadster (Mazda MX-5 o Miata en Estados Unidos)
(coche del año 1989). Este modelo revitalizó
el mercado de los deportivos que, desde la década
de los 70, tenía que conformarse con coches de
competición caros y pesados. A pesar de las quejas
la imitación que suponía del Lotus Elan,
el Miata ha sido un éxito desde entonces, contando
con tres generaciones y convirtiéndose en icono
de la marca.
Esta
década vio la decadencia de Mazda. La tercera generación
de RX-7 tuvo unas ventas muy pobres y el modelo Miata
no podía sostener las ventas totales de la empresa.
El resto de los modelos no tenía aceptación
ni en Estados Unidos ni en Japón y la popularidad
en Europa no era suficiente para compensar las pérdidas.
A
finales de los años 1980, Mazda se embarcó
en un desastroso intento de diversificar los nombres de
sus modelos. Según un estudio de mercado, Mazda
era una marca de coches baratos y sin categoría
tanto en Japón como en el resto del mundo. Con
el objetivo de doblar sus ventas, Mazda utilizó
nuevos nombres en Japón: Eunos, Efini y Autozam.
El Euonos se lanzó bajo la marca de lujo Amatis
y Xedos en Estados Unidos y Europa respectivamente. El
modelo de Amantis se planeó a última hora
y el motor de 12 válvulas que debía ser
el estandarte de la serie fue aplazado indefinidamente.
El
número de nombres también fue un intento
de equipararlos con Toyota y
Nissan, ya que ambos tenían
varias líneas en Japón. Una opinión
general es que tantos nombres y modelos sobrepasaron la
capacidad de la compañía. Mazda en 1993
vendía siete modelos basados en el 626 pero sólo
tuvo un tercio de las ventas que consiguió Toyota.
En
otros mercados, la crisis de identidad de Mazda se vio
incrementada por las dudas sobre qué logotipo escoger.
La tipografía de "Mazda" fue introducida
en 1975 como una seña de identidad cuando Mazda
estrenó su equipo de CAD. En 1991 Mazda estrenó
un logotipo que fue sustituido en poco tiempo por una
versión redondeada porque la versión original
tenía un asombroso parecido en el logotipo de Renault.
Este logotipo se usó en todos los modelos de Mazda
durante la década de 1990, aunque nunca llegó
a ser tan reconocido como la tipografía de Mazda.
Para resolver este problema, Mazda encargó el diseño
de un logotipo nuevo que se estrenó en 1998 y que
es usado hasta el presente. Este logotipo está
presente en todos los modelos y es considerablemente más
grande que todos los anteriores.
Mazda
y Ford continuaron con su colaboración.
En 1994 la serie-B de Mazda se separó en una versión
internacional (diseñada por Mazda) y otra con un
clon del Ford Ranger. En 1998, Mazda y Ford abrieron una
fábrica en Tailandia llamada AutoAlliance Tailandia.
Siguiendo el esquema de la fábrica de Hofu, AAT
es una fábrica muy importante para la compañía.
El
2001 fue un año muy difícil para Mazda puesto
que aunque los nuevos modelos ya estaban en desarrollo,
la compañía no tendría nada que ofrecer
hasta mediados de 2003. Una vez los nuevos modelos salieron
de fábrica, Mazda volvió a recuperarse y
el Mazda 6, Mazda Atenza, el Mazda RX-8 y el Mazda 3,
dieron buena fe de su popularidad y ayudaron a cambiar
la visión general de la compañía.
En 2004, Mazda superó las ventas de su rival Mitsubishi.
Mazda
ha anunciado el 8 de septiembre de 2006 que ha alcanzado
la cifra de 1 millón de unidades de Mazda 3 producidas.
Se
ha rumoreado desde hace varios años que Ford usará
la plataforma de Mazda 6/Atenza en sus nuevos modelos.
Esto es algo sorprendente si tenemos en cuenta el contexto
de 1996, cuando se especulaba con que Ford impondría
sus propios modelos sobre Mazda, con la consecuente pérdida
de experiencia propia. Próximamente se lanzarán
tres modelos basados en la arquitectura Mazda 6 CD3: Ford
Fusion, Mercury Milan y Lincoln Zephyr.
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