Renault 4

Marca:	Renault
Modelo	4
Pais de Origen:	Frances
Años de Producción

La historia del Renault 4 está plena de momentos célebres, empezando en su concepción, en la década de los años 50. Renault quería un vehículo de tracción delantera para hacer competencia al popular Citroën 2CV de 1948, este vehículo debería ser fácil de conducir y barato de mantener, mecánicamente sencillo y fuerte.

Por ordenes del que en ese momento era presidente de la Regie Renault, Pierre Dreyfus, sentenció en su pedido: “quiero un auto totalmente diferente, cómodo, que sirva para todo oficio, con quinta puerta trasera, que se gane a todos los clientes del mundo que no tienen muchos recursos. Necesito un vehículo que sea como un blue jean, totalmente versátil, para toda ocasión, que no pase de moda…” en otras palabras se debía diseñar un utilitario de verdad. Pero, no todo es fácil en esta vida y para dificultar el trabajo a los de ingeniería solicito que: debía ser apto para trabajar y circular por el campo, debía contar con barras de torsión y no resortes de fuerza en la cabina. Renault hizo muchos esfuerzos en su desarrollo, aunque desde el punto de vista estético el R4 nunca gozó de una gran acogida, desde el puro y simple punto de vista mecánico fue toda una maravilla

R4 1963 VERSION PARISIENNE

El motor, fue adaptado del 4CV y que siguió evolucionando para equipar a muchos otros vehículos de la marca del rombo (como el R8 o el R5…), el más puro y legítimo “Cleon”, (recibió ese nombre por estar fabricado en la planta de Normandía (Francia), donde aún hoy se fabrican buena parte de las unidades motrices de Renault), y terminando por las juntas homocinéticas. Partiendo que la tecnología en este tipo de juntas eran muy débiles por no tener mucho tiempo en el mercado. Por ello Renault trabajó intensamente en unas juntas homocinéticas que aguantaran realmente todo tipo de caminos, logrando con ello un resultado excepcional.

MOTOR DEL R4

Su presentación fue el 28 de agosto del año 1961 y uno de los cometarios de la prensa fue “es un auto que perdona todo”, se estaba refiriendo a su capacidad rutera. Su velocidad punta no es alta, su aceleración, muy pobre, pero la baja compresión de su motor y el trabajo realizado sobre su estructura portante permite que el conductor pueda corregir con cierta solvencia las equivocaciones de trazado que tenga con el volante, y eso, tratándose de una época en donde no se sabia nada de ayudas electrónicas como el ABS y el ESP ni cosas parecidas, era realmente meritorio.

Fue una de las estrellas del Salon del automóvil de Paris del 61 y Renault inició en su campaña de lanzamiento una oferta donde cualquier persona podía conducir su nuevo R4 gratuitamente.

Junto con el R4 salió a la venta una versión mas austera todavía, el R3. Prácticamente era el mismo modelo, la única diferencia era que carecía de tercera ventanilla lateral y que su motor, de cuatro cilindros en línea, tenía una cilindrada de sólo 603 cm³ (la del R4 inicial era de 850). El Renault 3 solo vivió dos años: de 1961 a 1962, en donde únicamente se produjeron 2571 unidades. También carecía de muchos de los elementos cromados que sí tenía su hermano mayor, y de la parrilla frontal, ya que carecía de ella y en su lugar se le había dado su forma en el propio metal del capó.

RENAULT R3 DE 1961

La plataforma del Renault 4 era autoportante. Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo, ya que era uno de sus puntos fuertes. A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente, el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido, de dos travesaños, y con un piso plano. Esto quiere decir que el Renault 4 podía desprenderse de todo lo demás (carrocería, habitáculo, asientos…) y continuar funcionando (muy parecida a la estructura del VW Beattle o Vocho). No obstante no algo así no es recomendable, ya que si carece de carrocería pierde mucha de su estabilidad estructural.

CHASIS DEL R4

Aunque Renault realizó un trabajo casi perfecto en este vehículo, cabe destacar algunos fallos que nunca, a lo largo de la vida útil del vehículo, corrigió. El primero de ellos es la fragilidad del metal y de la protección de su carrocería: en zonas cercanas a las costas donde le ataque la corrosión, el vehículo prácticamente se destruye por la intemperie. Otro de los errores garrafales es no proveer a los largueros de zonas de desagüe, por lo que la humedad acumulada en su interior (y que no se ve a simple vista) puede llegar a pudrirlos. Ambos errores (el primero de construcción y el segundo de diseño) Renault no llegaría a resolverlos jamás.

Las primeras unidades del R4, en los años 60, poseían los faros a ambos lados de la parrilla central. Luego, en 1965, un restyling uniría en la misma parrilla a faros y rejilla de ventilación para el radiador. En septiembre del año 1974 se le añade otro restyling (el más profundo que sufriría el vehículo, ya que a partir de ahí poco cambiaría), con una nueva calandra negra mate y actualizaciones mecánicas que concluyen en el año 1982 con un cuadro de instrumentos totalmente reformado, el mismo que adaptaría -actualizado- luego el Renault Supercinco y el Renault Express.

A finales de los años 80 se produjeron los últimos R4 en FASA España, a partir de hay la producción se traslado a Eslovenia. Aparte de las diferencias en el tren motriz los vehículos fabricados en Eslovenia traían una carrocería fabricada con una chapa metalica mas delgada y con menor protección contra la oxidación. No obstante los lugares donde se produjo el R4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos: Billancourt y Creil (Francia), España, Portugal Eslovenia (que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia), Marruecos, Tunez, Zaire, Costa de Marfil, Argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar.

La producción concluye el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados. Fabricar un Renault 4 ya no tenía mucho sentido: la obligación de introducir catalizador y añadir elementos electrónicos para un vehículo cuya concepción era totalmente diferente y el cual se había quedado ya muy anticuado. Renault obró muy acertadamente al finalizar su producción, ya que las reformas para adaptarlo a los nuevos tiempos y a las nuevas reglamentaciones le habrían hecho perder su carisma y valor original

R4 VERSION CLAN DE 1988

Evolución:

1961: R4 con cuatro versiones: R3, R4, R4L y furgoneta. El R4 es idéntico al R3, excepto el R4L (la “L” viene de “Luxe”) que se diferencia por disponer de tres cristales laterales.

1962: Aparece la versión Super (con un motor más potente), y un parachoques metálico de doble tubo. También se le da más potencia al motor del R4 Furgoneta.

1963: Aparece una versión muy popular en Francia: la Parisienne, que está basada en el 4L pero con unos laterales decorados. El tercer cristal se hace fijo.

1966: Se añade un vaso de expansión y más cromados: rejillas, logotipo, parachoques…

1970: Se monta un circuito eléctrico de 12 voltios.

1971: Se añaden cinturones de seguridad delanteros y asientos inclinables detrás.

1974: Nuevo logo de Renault en la calandra, y una nueva calandra plástica negra (que será gris a partir de 1978)

VERSIONES DEL R4 DEL AÑO 1975

1976: El alternador remplaza al dinamo.

1977: Tablero de a bordo en plástico negro granito, volante del Renault 5 TL, cinturones de seguridad enrollables y doble circuito de frenos.

1978: La versión GTL es dotada de mayor potencia con el motor de 1108cm3.

1981: Las bisagras de las puertas desaparecen del exterior. Aparece el motor de 1.1 litros C1E capaz de utilizar ya gasolina sin plomo.

1982: Nuevo y moderno tablero de mandos procedente del R5, el retrovisor central se traslada al parabrisas.

1983: Aparecen los discos de freno delanteros para los modelos GTL y TL.

1987: La denominación “Clan” sustituye a la GTL, y la “Savane” a la TL.

1992: Aparece la versión especial “Bye-Bye” para darle el pistoletazo final a la producción.

PLACA NUMERADA DE LA VERSION FINAL BYE BYE

Curiosidades del R4:
¦El 4L es comúnmente llamado en España como “Cuatro Latas”.
¦En Argentina y Chile se le dio el apodo de “Renoleta”, el cual proviene del utilizado en el Citroën 2CV (Citroneta), cabe destacar que “Renoleta” algunas veces se usa también para nombrar autos de la firma Renault. También fue conocida como “Renolata”
¦En México (Guadalajara), se le llamó “La gelatinera” ya que una compañía de pastelillos y gelatinas las usaba en su flotilla de reparto.
¦El R4 fue el primer coche de gran serie con quinta puerta. Otros avances del coche fueron el incorporar un circuito de refrigeración y engrase sellados.
¦El primer Renault 4 ensamblado por Sofasa en Envigado fue de color azul, curiosamente, a este azul la gente lo llamó Azul Pastranaen honor del presidente Misael Pastrana quien militó en el partido conservador colombiano e inauguró la planta de ensamble.

PALANCA DE CAMBIOS

¦El R4 tiene chasis semiindependiente (su estructura es de semi-monocasco), por lo que durante muchos años fue un coche preferido para ser convertido en un buggy en los pueblos de España. No obstante, el R4 sin carrocería perdía mucha rigidez, por lo que había que reforzar el chasis si se eliminaba la carrocería.

R4 DESCAPOTADO

¦En caso de colisión, la palanca de cambios en el salpicadero supone un riesgo adicional
¦La distancia entre ejes del R4 es ligeramente distinta en la derecha y la izquierda del vehículo, ya que una rueda trasera está más adelantada que la otra. Renault adoptó esta original disposición para simplificar el diseño de la suspensión trasera.
¦Para abrir las puertas desde dentro no hay tirador, sino que se mete la mano directamente en la puerta y se actúa sobre el pestillo.

R4 EN LOS ANDES EN 1971

¦El eslogan publicitario de Renault España para este coche en sus últimos años de vida comercial era: “Su belleza es su mecánica”. Un anuncio televisivo de 1985 lo presentaba como un gladiador que iba destruyendo a otros coches de estética inspirada en las películas de Mad Max.
¦El eslogan publicitario de Renault Argentina, con que se lo dio a conocer en ese país, fue “El Correcaminos”, y se lo representaba recorriendo los populares caminos de Córdoba, donde en estos tiempos se corre el “Rally Mundial de Argentina”.
¦Los nombres que se ganó en Colombia por sus cualidades fueron el de “Amigo Fiel” y “El Carro Colombiano”.
¦En 1976 apareció la primera evolución del Renault 4 en Colombia. Totalmente desarrollado en Sofasa e inédito en el mundo, se presentó el Renault 4 “Plus 25?, con motor de 1.022 c.c., el nombre comercial del auto se debía a que, según se anunciaba, el nuevo motor era 25% más potente que su antecesor.
¦En Colombia es usual verlos andando con el motor 1300 del Renault 12, alcanza 145 km/h con toda naturalidad usando este motor. Sofasa en 1990 lanzó una versión “de fabrica” con ese motor llamada “Líder”, que incluía mejores frenos y refrigeración acorde a la garantía del fabricante. Quizás esta sea la mejor versión en toda la historia del R4, en cuanto a rendimiento y equipamiento.

 

 

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